 |
|
Лень, как известно, является двигателем прогресса. Не решаясь оспаривать это утверждение, можно с уверенностью подтвердить другое. Тормозами прогресса часто являются бизнес и его давление. Зависимость многих корпораций от стандартных энергоносителей не позволяет им вкладываться в разработку других и упорно сопротивляться их внедрению на рынок. Но речь в этой статье пойдет не о конкурентных отношениях, а о том, что когда-нибудь эти источники энергии выйдут на первое место в обеспечении жизнедеятельности людей. Все больше набирает обороты в качестве энергоресурса водород. Впервые он был применен в качестве топлива для грузовиков в годы Великой отечественной войны. Запасы бензина в городе подошли к концу и взять его было неоткуда. В то же время на складах присутствовало огромное количество водорода, которым заправляли разведывательные дирижабли и аэростаты воздушного заграждения. Лейтенант Шелищ Борис Исакович в 1941 году, ориентируясь на романы французского писателя Ж. Верна, предложил использовать водород в качестве топлива для автомобилей. В любое другое время, вероятно, командование отказало бы рационализатору в осуществлении идеи, но была война, враг прорывался. Поэтому предложение было одобрено и вскоре Щелещ приступил к реализации задуманного. Водород является очень взрывоопасным веществом, а в сочетании с кислородом в определенных пропорциях он образует крайне неустойчивый гремучий газ. Дирижабль "Гинзбург", взорвавшийся незадолго до начала войны, был тому свидетелем. Шелищ понимал это и принимал риск. Он решил испытывать пробные установки сам.  Первый двигатель на водородном топливе проработал несколько часов безо всяких эксцессов. Схема работы была чрезвычайно проста: от газгольдера к коллектору подводился шланг, по которому шел водород. Далее он в обход карбюратора поступал к цилиндрам. Но если первое испытание прошло успешно, то одно из последующих едва не закончилось гибелью изобретателя. Двигатель взорвался из-за искры, проскочившей из двигателя в газгольдер. Получивший контузию Шелещ решил исправить недочет, установив водяной фильтр. Недостаток топлива был полностью исключен, а сам изобретатель награжден орденом. Но после войны из-за бюрократических проволочек изобретение было благополучно забыто, хотя еще долго в послевоенные годы вплоть до начала восьмидесятых в некоторых городах СССР можно было увидеть автомобили на водородном топливе. Однако сегодня все больше автомобильных компаний проводят испытания и устанавливают водородные двигатели на свой автомобили, превращая их в экологически чистый и наиболее долговечный транспорт. Кстати сказать, экологические организации Сочи выступили с предложением к Олимпиаде-2014 сделать город первым из российских, где весь транспорт будет на водородном топливе.  К изобретению Б.И.Шелеща можно приравнять другое рационализаторское предложение. В середине 2000-х годов студент М.Каримов разработал и провел испытания двигателя, работающего в, прямом смысле, на воздухе. Источником движения послужило воздушное давление. Газ под высоким давлением поступал из резервуара в двигатель, где приводил в движение систему поршней. На самом резервуаре был установлен воздушный насос, который после каждого расхода газа совершал его подкачку, восстанавливая прежнее давление. "Запорожец", на котором был установлен двигатель, проехал около двухсот километров. Скорость движения не превышала 30 км/ч, однако в условиях города это вполне приемлемо для автомобиля с абсолютно бесплатным видом энергоносителя. Кроме того, изобретение находится в самом зачатке и при должном внимании прогресс неминуем. К изобретению подростка проявили интерес некоторые зарубежные автомобильные концерны.  Современные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) имеют четкие ограничения по виду и марке используемого топлива, обладают чрезвычайно низким КПД и производят на свет невероятное количество токсичных веществ. Изобретатель из Ингушетии Тамерлан Ахриев изобрел роторный ДВС, который является самым экономичным, продуктивным и экологически безопасным двигателем. В его основе лежит овальный тип камеры внутреннего сгорания. В качестве топлива к нему можно использовать любой бензин и ДТ, это никак не повлияет на его работоспособность или срок эксплуатации. Двигатель бесшумен и намного дешевле стандартных аналогов. Уже сегодня изобретение ингушского ученого находи свое применение в некоторых отраслях. Так, например, двигатель изобретателя устанавливается на медицинском компрессоре в г. Серпухове. Разработкой заинтересовались российские автокомпании и авиационные предприятия оборонной промышленности. | |||||
| ||||||